在一些鋼鐵冶金廠，由于有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠，使電子吊秤無法使用，尤其是在起吊噸位特別大的場合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低，起重高度和高溫的限制，吊鉤秤的使用受到限制，但是工作時又必須對所吊起的重物進行計量，正是這種情況，個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯(lián)合開發(fā)出了天車秤（行車秤）。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，天車秤（行車秤）通常精度不是太高，大概就在0.5%--1%左右。因而，按照國家標準，按照標準三級秤才能作為工商業(yè)用秤，而天車秤（行車秤）只能歸為四級秤，所以一般情況下，天車秤（行車秤）只是用于工廠內(nèi)部結算或者工藝控制。在天車（行車）上由于受到很多方面的限制，比如空間、安裝難度、安全等因素影響，天車秤（行車秤）安裝方法也多種多樣，比如定滑輪型，小車型，軌道型等，這需要根據(jù)現(xiàn)場情況而定。

行車電子秤是在吊運重物的過程中進行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能(對橫向力不敏感)和非常方便的安裝結構,特別適合在行車電子秤上應用。

由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結構后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側(cè)偏移的情況, 保證了行車電子秤的精度和穩(wěn)定性。

該傳感器采用橋式工字梁結構，并且與相應的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計量、轉(zhuǎn)向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統(tǒng)造價低、使用方便、精度高等特點。